ВведениеАктуальные проблемы предотвращения чрезвычайных ситуаций техногенного характера  диктуют новые подходы как к прогнозированию, так и мониторингу аварий, опасных событий и происшествий на транспорте и объектах дорожно-транспортной инфраструктуры, в комплексе жизнеобеспечения населенных пунктов, других отраслях экономики.         Целью прогнозирования техногенных ЧС является заблаговременное получение качественной и количественной информации о возможном времени и месте техногенных чрезвычайных ситуаций, характере и степени связанных с ними опасностей для населения и территорий и оценка возможных масштабов и ущерба от чрезвычайных ситуаций.          При прогнозировании ЧС техногенного характера решаются следующие основные задачи:          выявление и идентификация потенциально опасных зон с возможными источниками чрезвычайных ситуаций техногенного характера;          разработка возможных вариантов возникновения и развития ЧС, моделирование развития ЧС;          оценка вероятности возникновения ЧС по различным сценариям;          моделирование параметров полей поражающих факторов источников чрезвычайных и аварийных ситуаций;          прогнозирование обстановки (инженерной, пожарной, санитарной, экологической) в районе возможной ЧС с целью планирования контрмер и необходимых сил и средств для проведения защитных мероприятий и ликвидации ЧС, их негативных последствий;          прогнозирование и оценка возможных социально-экономических и экологических последствий (потери, ущерб);          оценка показателей риска и построение карт (полей) риска.          Мониторинг техногенных источников ЧС должен вестись систематически по всему спектру техногенных источников ЧС.Материалы и методы исследованияМатериалами для проведения представленного исследования явились опубликованные результаты научных работ ученых и специалистов в области мониторинга, прогнозирования, предупреждения чрезвычайных ситуаций техногенного характера, анализа рисков их возникновения [1-5], техносферной, экологической безопасности [6], мониторинга транспортных объектов [7-10].Методы проводимого исследования опираются на применении системного анализа взаимосвязей различных явлений, факторов, событий, условий, причинно-следственных связей в области изучения предмета, объекта и контекста научного исследования.Результаты исследований         В рамках проводимого исследования проработаны направления и объекты мониторинга технической, экологической опасности на объектах дорожно-транспортной инфраструктуры.         Объектами мониторинга железнодорожных коммуникаций (путь и путевое хозяйство, электрификации и энергоснабжения, станционного, локомотивного и вагонного хозяйства) определены:техническое состояние железнодорожного пути;техническое состояние контактной сети;техническое состояние подвижного состава;участки железнодорожного пути подверженные повышенной опасности воздействия природных процессов и явлений;условия для возникновения опасных природных процессов и явлений в зонах железнодорожного движения;параметры опасных природных процессов и явлений в зонах железнодорожного движения;режим аварийности на железнодорожном транспорте.          Предметом (направлениями) мониторинга железнодорожных коммуникаций в формате опасности служат процессы:уровень износа железнодорожного пути;уровень износа контактной сети;уровень износа подвижного пассажирского состава;уровень износа подвижного товарного состава;уровень износа подвижного состава, перевозящего опасные грузы;повторяемость и причины аварий пассажирских поездов;повторяемость и причины аварий товарных поездов;повторяемость и причины аварий поездов, перевозивших опасные грузы;параметры природных процессов и явлений, создающих угрозы аварий и перерывов в движении на опасных участках железнодорожного транспорта;условия возникновения и развитие опасных природных процессов и явлений, создающих угрозу аварий и перерывов в движении на опасных участках железнодорожного транспорта;параметры природных процессов и явлений, создающих угрозы аварий и перерывов в железнодорожном движении;условия возникновения и развитие опасных природных процессов и явлений, создающих угрозу аварий и перерывов в железнодорожном движении.          Основным источником информации об уровне износа объектов железнодорожной инфраструктуры, причинах и последствиях аварий на железнодорожном транспорте служат: Минтранс России, ОАО «Российские железные дороги», Росстат и их территориальные подразделения.           В ходе исследования выявлены объекты мониторинга автомобильных коммуникаций, к которым отнесены:техническое состояние автомобильных дорог;опасные участки автодорог;участки автомобильных дорог подверженные повышенной опасности воздействия природных процессов и явлений;источники опасных природных процессов и явлений на автомобильных дорогах;режим аварийности на автомобильных дорогах.          Определены направления мониторинга опасности при эксплуатации автомобильных коммуникаций в разрезе различных процессов:уровень технического состояния автомобильных дорог;уровень технического состояния опасных участков автодорог;параметры источников опасных природных процессов и явлений, создающих угрозу аварий, затруднений и перерывов в движении на автодорогах;параметры опасных природных процессов и явлений на технически опасных участках автомобильных дорогах;параметры опасных природных процессов и явлений на участках автодорог, систематически подвергаемых их воздействию;режим аварийности на автомобильных дорогах.          Источниками получения данных о техническом состоянии автомобильных дорог, дорожно-транспортной инфраструктуры, причинах и последствиях аварий на них являются: Минтранс России, ГИБДД МВД России и их территориальные подразделения.          В качестве объектов мониторинга состояний и источников опасности на водных транспортных коммуникациях определены:состояние речных водных путей;состояние водных путей озер и водохранилищ;состояние морских водных путей;техническое состояние судов;техническое состояние портового оборудования и инфраструктуры;источники и виды опасных природных процессов и явлений, создающих угрозу речному судоходству и портовым сооружениям;источники и виды опасных природных процессов и явлений, создающих угрозу судоходству и портовым сооружениям на озерах;источники и виды опасных природных процессов и явлений, создающих угрозу морскому судоходству и портовым сооружениям;источники и виды опасных природных процессов и явлений, создающих угрозу судоходству и портовым сооружениям Северного морского пути;режим аварийности на речных водных транспортных коммуникациях;режим аварийности на водных транспортных коммуникациях озер;режим аварийности на морских водных транспортных коммуникациях.           Направлениями мониторинга опасных гидрологических процессов, влияющих на нормальную работу водного транспорта являются процессы:уровни воды на речных водных путях;уровни волнения на речных водных путях;ледовая обстановка на речных водных путях;уровни волнения на водных путях озер и водохранилищ;ледовая обстановка на водных путях озер и водохранилищ;уровни волнения на морских водных путях;ледовая обстановка на морских водных путях;метеорологические условия на водных путях;уровень износа речных судов;уровень износа морских судов;уровень износа портового оборудования и инфраструктуры портов;повторяемость и причины аварий на речных водных транспортных коммуникациях;повторяемость и причины аварий на водных транспортных коммуникациях озер и водохранилищ;повторяемость и причин аварий на морских водных транспортных коммуникациях;повторяемость и причины аварий на Северном морском пути.           Основным источником информации о состоянии водных транспортных коммуникаций, уровне износа судов и портового оборудования, причинах и последствиях аварий судов являются Минтранс России, Росморречфлот, Росгидромет, Росводресурсы, Росстат,  их территориальных подразделения.Заключение          В исследовательской работе проведен анализ факторов, которые подлежат мониторингу на объектах железнодорожного, автомобильного, водного транспорта в целях предупреждения возникновения чрезвычайных ситуаций, а также их неблагоприятных социально-экономических, экологических и иных последствий.          Результаты настоящей работы могут быть использованы при планировании мероприятий и принятии решений по организации комплексной системы мониторинга, моделирования, прогнозирования чрезвычайных ситуаций. Разработки превентивных мероприятий по их предотвращению, а также смягчению опасных последствий.